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正如我們在這個小時所告訴各位的，歐元區的經濟相當不穩定。

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歐元區內最大經濟體德國已經陷入了停滯。

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不過，德國汽車製造商努力避免在短時間內減緩腳步，並且試圖以新方式尋求盡可能多的收益。

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弗雷德．普雷根一直負責報導德國企業。

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他在這個小時為了本台的一個特別專題報導在柏林與我們現場連線。

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弗雷德，德國汽車製造商正在尋求的其中一個東西，就是一種環保的引擎。

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那種引擎不是你會把它和保時捷或 BMW 等車廠聯想在一起的東西，但這卻是他們正在尋求的。請告訴我們詳情。

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你說的一點都沒錯，荷拉。

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當然，我們在這裡是為了《德國製造》系列報導，探究是什麼東西推動著這個相當龐大的經濟體。

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當然，對於汽車產業而言，特別重要的一件事情就是你說的創新。

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德國人向來非常擅長於製造大馬力的高階汽車，但這種車並不必然會讓人和環保聯想在一起。

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不過，那確實是他們正在探究的部份，因為他們知道創新是唯一能夠讓他們保持領先的方法，

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甚至連我們認為不會生產像是插電式油電混合車的車商也是如此。一起來看看。

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八百八十七匹馬力，時速從零加速到六十英里只需二點五秒，並且在德國的紐博格林賽道創下公路車單圈紀錄。

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保時捷 918 Spyder 是一輛速度超快的超跑，但有一件事情大概是你料想不到的——這部車也是油電混合車。

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法蘭克斯特凡．瓦里瑟是 918 車款專案的領導人，他說他對於油電混合動力科技的表現大感驚訝。

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藉由電動馬達帶來的額外動力，我們確實大幅增加了四輪傳動的操縱性能以及車輛的推動力。

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918 車款雖然採用最先進的科技，製造方式卻是採取最經典的德國做法——

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在斯圖加特的保時捷總部的一間小工廠內以手工打造。

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他們在保時捷採用的概念是「一個人、一具引擎。」也就是說一名工人負責製造一整具引擎。

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這麼做需要花費許多時間。一般的引擎可能只要三、四個小時即可製造完成，這種引擎一具卻需要花上二十個小時。

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這是個限量系列。這款公路賽車保時捷只會製造整整九百一十八輛，每一輛都要價超過一百萬美元。

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不過，這個專案的主持人表示，跑車使用電動以及油電混合動力引擎已是確立的趨勢。

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二氧化碳的整體減量是整個汽車、運輸產業裡最重要的辯論議題。

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油電混合車將會佔據一大部分的市場，因為這種科技讓你有機會能夠全面用電力——

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尤其如果你的產品是插電式油電混合車的話——在市區裡完全只靠電力驅動。

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至於長途駕駛，則可以用上整個……同一部車。

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其他德國汽車製造商也在替代推進科技方面做了重大進展。

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BMW 以全電動的 i3 車款以及油電混合動力的 i8 跑車領先業界，

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而賓士也將在不久之後推出 B-Class Electric Drive，續航距離可達兩百公里。

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替代傳動系統對於德國而言極為重要，因為這裡的汽車產業雇用了將近九十萬人。

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德國汽車產業是德國的關鍵產業，也是關鍵的創新產業等等。

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所以，替代傳動系統對我們來說非常重要，

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因為這種傳動系統決定了汽車能夠運作得多好，能夠具備多少永續性，又具有多高的環保接受度；

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當然，也決定了汽車的銷量。

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汽車產業知道他們必須創新才能保持競爭力，而超高速油電混合車正是此一策略當中的一部分。