捷安特是全球規模數一數二的自行車製造商。
在本週《動的藝術》單元中，
我們要進入該公司位於台灣的主要生產廠房，來看看他們既獨特又尖端的生產技術。
一圈又一圈，一上又一下，這是個簡單的動作，一次踩一下踏板，雙腳一前一後。
這不過是有助於讓你更樂在其中的工具罷了。
但是對於一心想要把那樣的動作轉化為速度的自行車手而言，一台自行車遠遠不止於此。
每次我騎上自行車，總會感覺非常自在，什麼都消失了，只剩下自己還有我前方的道路。
我是羅祥安，捷安特的執行長，這是我的自行車。
總部設在台灣的捷安特，一年生產超過六百萬輛自行車。
而每天上路通勤三十五公里的羅祥安，說這輛自行車，
也就是 Propel Advanced SL 超輕量自行車，是全球最符合空氣力學效益的自行車。
它的價格高達美金五位數，但是它車架本身的重量還不到一公斤。
你會希望它非常輕又非常堅固，但是你也希望它的強度和剛度達到你理想中的水準。
在自行車界，捷安特和其他自行車製造商選擇用一種材料來達到那種平衡——碳纖維。
追尋那種在路上飛馳而過的感覺，要從捷安特總部這裡的另一種動作中開始。
在編織室裡，碳纖維絲束——這是一種石油產品——被看起來像是一台超大縫紉機的機器給束在一塊兒，
每絲碳纖維都比人的頭髮還細，而每平方公分的碳纖維片中就含有幾千絲碳纖維。
下來就要進行切割，電腦設定的機器，像雷射般精準地切割出數千片碳纖維片，各種形狀大小都有，
有些硬度較高，每一片都已經預先設定好位置，不容一點差錯。
所有踏板都位在五通管上，所以那邊要做得非常堅固，我們稱之為 PowerCore。
但是在後半段的地方，又會希望能夠稍微軟一點，才不會感覺很僵硬。
所有和自行車設計有關的事我都喜歡。
每一個設計都會影響功能，每一項功能都會影響表現。
在工廠的二樓，設計製造出一台碳纖維自行車的技術在此施展。
光是這款車型就微調修改了八十八次。
這是一台競速車，所以它必須強調剛性和變速性。
一切都包括在那八十八次修改中。
等到碳纖維車架在這些烤爐內成形，它們還必須經得起詳細檢測，
以這個車架為例，它要經過一連串模擬騎乘過程中大大小小、甚至異常激烈的震動測試。
那些車架中有許多還要透過掃瞄的方式來尋找瑕疵。
雖然電腦說的是一回事，但更多多樣的測試可能會透露出一些意想不到的狀況。
空氣力學的狀況很難掌握，這就是它的本質。
這些都在在證明了，無論是將競速成績削減幾秒鐘，
或只是單純在星期天騎車享受微風吹拂，其背後的技術研發都一直持續進行著。